利港西安村地图,利港有几个村

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于利港西安村地图的问题，于是小编就整理了1个相关介绍利港西安村地图的解答，让我们一起看看吧。

1. 京杭大运河是如何穿过长江、黄河的？

京杭大运河是如何穿过长江、黄河的？

京杭大运河如何穿过黄河，长江的？这问题确实叫人要思考一下，查一下资料！京杭大运河全长1790多公里，跨越北京，天津，山东，江苏，浙江，两市四省，穿海河，黄河，淮河，长江，钱塘江五大河流，非常浩大的工程，是隋炀帝主持修的一条南北大运河。如果穿过这么多的河流，真得考验古人的智力及技术，据说运河与其它河流交界处要筑坝设闸，以利于船舶通过，例如在黄河运行的船舶，要到运河行驶，就要把上闸关闭，下闸打开，根据水势船舶会自动到了运河，如果穿越黄河那就把上闸关闭，其他河也是如此原理！长江水势比较平稳，关键是黄河水势比较凶猛，明清时期，1855年，黄河夺道入海，运河无法通行，淤泥抬高黄河河河道，黄河水倒灌运河，为使运河通行，官府组织民工，技术人员，***取水头差弯道，固有运河三弯顶一坝之说！形成运河河黄河之间有‘之’字型弯道。过此弯道要用人力，或者蓄力拉船，才能通过。总之京杭大运河在当时世界上是一个伟大的工程，是一个南北运输的大通道。谢谢大家，不足部分敬请指教。

京杭大运河远没想象中的那么通畅。一路北上要穿越长江、穿过高邮湖、黄河、海河……还有山东临清段。

先来说说过长江。在扬州的运河江口设置了船闸，其实就是石头砌的梯形坝，两边是缓坡，内外水位差有时达五六米，由绞盘把漕船从石闸的长江侧拖至闸顶，然后再送回运河，这个过程非常惊险。船闸并不是常年开放的，每年有好长时候是停用的，例如长江的汛期。漕粮过闸要卸货后空船过闸，所以很费周折。过闸堵船也是常有的事。

再说说过高邮湖吧。最早时运河是直接穿过高邮湖东岸的，高邮湖东岸附近风浪有时很大，所以后来沿着东岸筑堤保障漕运安全，所以现在看到这段运河跟高邮湖就差一个湖堤。

说到黄河就复杂了，多次改道对运河是个巨大的灾难，后来一度改道淮安夺淮入海，淮安到徐州段的黄河跟运河共线，那段时间漕运异常艰难，维护运河通畅的花销非常大，通航时间往往不能保障。

后面经过山东临清段，由于调水原因，船闸特别多，通过时间很长……运河过了江苏北上的具体情况我了解得不够深入，就不多说了。

修建船闸

与大家想象的不同，连接黄河和长江水系的京杭大运河并非直接连通黄河和长江，并且在碰到湖泊时，京杭大运河也是绕湖修建，不能直接使用湖面作为运河的一部分。

对于运河而言，最重要的一点就是保证运河水位的平稳，而江水和湖水的波动性很大，如果将运河直接联通湖泊和长江，那么江水或湖水水位下降时就要吸取运河中的河水，而如果江水和湖水上涨时，多出来的水又会倒灌进入运河，对运河的运行和运河两岸的人民构成极大威胁。

所以京杭大运河在修建时都是避开尽量避开湖泊，而在穿越长江时则是修建水闸，将运河和长江分开。

今天人们对于船闸并不陌生，但凡是修建水利工程都是要有配套的水闸的。例如三峡工程在建成后，大坝两侧出现了上面米的高度差，需要修建水闸保证长江的通航。

三峡水闸是世界上最大的船闸，该水闸劈山而建，设有五个闸室，可将货船从坝地提升113米到三峡水库，而古代所修建的船闸原理与三峡大坝的船闸是一样的。

京杭大运河在修建过程中要穿越长江和黄河两大河流，不仅水文复杂，运河南北海拔落差也非常大，所穿越的地点都必须建船闸。

其中长江与京杭大运河的海拔差不多，且长江水文较为平缓，因此京杭大运河过长江只需要南北两座船闸即可。

（今天的镇江谏壁水闸，过了这个闸门就是长江）

在过了长江之后一直到徐州这段途中地形也是十分平坦的，海拔上升不多，在途径淮河时由于运河水面高于淮河，在2001-2003年直接修建了一座“淮安水上立交”，让运河从淮河头顶经过，无需再修建船闸。

（淮安水上立交，京杭大运河直接架桥飞跃淮河）

京杭大运河，开凿到现在已经有2500多年历史，是水上的高速公路，在古代也是国家和朝廷的经济命脉。

大运河北起北京，南到杭州，全长1794公里。途径北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省两个直辖市，跨越了中国的南方和北方地区。

这一路上，京杭大运河不仅穿过了黄河、长江，还穿过海河、淮河、钱塘江，总共贯通了5大水系。所以，京杭大运河在设计时，必须要解决如何实现运河与黄河、淮河三河交汇，如何安全穿越长江、钱塘江等世界性难题。

这个问题，说起来蛮高大上，因为水是流动的、交融的，所以其实也就是如何解决水流交汇的问题。思路有点像今天的两条高速公路相交时，如何解决车辆交汇的问题。

我们重点来说说说京杭大运河如何穿过黄河、长江。

在元明清时期，黄河自南宋以来，经兰考、民权、商丘，砀山、徐州、宿迁、淮安、涟水县，由江苏滨海入黄海，这一段也就是我们常说的黄河故道。当时，京杭运河在今天淮安市西部的清口与黄河、淮河三河相交。

黄河一直是一条桀骜不驯的河，脾气暴躁，还携带大量泥沙，河床也要比一般的河高。经常会造成黄河水倒灌的情况。在大运河与黄河交汇的清口，也存在黄高运底的情况。道光年间，为缩小大运河与黄河间的水头差，***取了弯道蓄水的方式，逐步抬高运河的水位。故此，有“三湾顶一坝 ”之说。

请看下面这种乾隆年间清口黄淮运交汇图。大运河在穿越黄河时，不仅***用了弯曲水道，还设立了很多的围堰和堤坝，并借助水闸调节水位。以人力、畜力来牵引漕船，将漕船拉过闸从而穿过黄河。

这个问题我来说说吧，由于长江河势稳定，水量大，穿长江反而是相对简单的，只要大江的两岸建造船闸就可完成了，例如在苏南的镇江段有南岸运河第一闸，谏壁船闸，曾经有5个入江口；在扬州江都有北岸的邵伯船闸，这些船闸原理就是调节江河的水位落差，下图为镇江谏壁船闸。

而穿黄河就是就复杂得多了，因为黄河是悬河，另外黄河水沙时空不均衡，水大会冲击运河，甚至冲垮堤岸；水少泥沙反向淤积运河。

因此在离黄河很远的地方就开始逐级建立船闸，逐渐接近黄河的水位，解决悬河水位落差的问题。当然古人为减缓水势的冲击还会进行一定的设弯，下图为古代运河穿苏北黄河水道示意图。

为了解决黄河水沙问题，会在黄河的入江口修建两座堰坝，一座拦沙坝，一座拦水坝，拦沙坝防止泥沙进入运河，拦水坝则防止黄河汛期时水冲进运河，这样水沙问题就可避免。

由于堰坝不比船闸可利用水来过闸，因此有两种方式过坝，一种是“拖坝”，即在坝体找一个坡面，利用绞索加人力或蓄力，直接把漕船直接拖过坝顶。一种是“盘坝”，即漕船来到坝底不走了，货物上岸通过陆路转移到坝的另一边的漕船，显然这种方式需要更多的漕船。

科学视野，不同解读，欢迎评论和关注！

到此，以上就是小编对于利港西安村地图的问题就介绍到这了，希望介绍关于利港西安村地图的1点解答对大家有用。