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南昌职业大学交通还算挺方便的吧。
作为一个在校学生,以下仅代表个人观点,从我在校学习生活经验来回答学校交通问题。
从一号门坐136快线一个人15块就可以到南昌西站,大概四五十多分钟就能到吧,交通还算便利,可以利用周末或者节假日和同学去南昌市里玩,都是非常便利的。
学校里面也有共享单车,平时上课什么的也可以扫码骑车,不过学校里的共享单车只供在校园内骑行。
学校外面的话有共享电动车,哈啰单车,青桔等,平时的话也可以骑共享电动车去安义县里玩,交通便利。
南昌职业大学位于南昌市西湖区致远路,距离南昌市区约10公里,交通便利。学校周边有多个公交线路经过,方便学生的出行。
南昌市是江西省的省会城市,也是江西省的政治、经济、文化和交通中心。作为一座历史悠久的城市,南昌拥有众多的旅游景点和文化遗址,如南昌八一起义纪念馆、南昌天主教堂、滕王阁等,为学生提供了丰富的文化和***活动。
此外,南昌市是中国重要的电子信息产业基地和现代制造业基地,拥有众多的国内外知名企业和科研机构。这为南昌职业大学的学生提供了广阔的实习和就业机会。
总体而言,南昌职业大学地理位置优越,位于中国江西省的省会城市南昌市,学校周边交通便利,同时也享有南昌市繁荣的经济和文化环境。这为学生提供了良好的学习和发展条件。
老大老二打架,结果老三死了。
互联网就是这样。
拼的是资本、实力、背后的金主。老大老二实习强悍,根本不怕老三老四老五。相反,老大老二火拼,老三老四会被连累。
三国魏蜀吴,三国混战,可是匃奴南蛮完全占不到便宜,相反总被按到地上锤,被人拿来当练手的。
目前现状
OFO已濒临倒闭(已无力回天);
摩拜已被美团收购,创业团队出局;
哈罗出行在阿里的支撑下活得越发滋润,竞争对象已成为滴滴,市场目标已瞄准出行领域,业务更为丰富。
把时间倒退到两年前
当时OFO与摩拜占据市场大部分份额,主要原因是因为当时受资本青睐,两个大头获取巨大资本的扶持,这些钱主要是用于扩张,成为行业第一。当时哈啰虽然也有资本撑腰,但势头比不上火热的OFO和摩拜,主要出于市场规模与份额的原因,OFO与摩拜只以对方为竞争对手。其他的入局者,则陆续被淘汰。
当时哈罗也有金主做靠山,且专注于二三线城市,避开一线战场,先稳住自己的市场。
共享单车的战役从来就是:比谁钱多,活得久。
现在哈罗出行有阿里撑腰,主要是阿里要在出行领域占据市场份额与腾讯系、滴滴竞争的一名战士。再加上哈罗出行也很争气,从单一的单车业务到电动车、顺风车、助力车等业务,逐渐丰富业务,瞄准出行领域,为用户提供多元化、低碳的出行解决方案。
写在最后
哈罗出行前期的市场战略让自身活得久,后期背靠大金主并丰富自身业务与商业模式,所以,哈罗活得更好了。有时候,运气很重要。
共享单车的出现是基于大资金和移动互联网时代的产品。最主要的特点就是资金投放量大,共享单车需要运营好必须具备两个条件,一个就是需要大量的单车,制造大量单车就需要大量资金,但这个还不是最烧钱的,最烧钱的是第二点。第二点就是拥有大量稳定的用户,拥有大量用户也是使用互联经营策略,就是前期大量优惠,提供免费体验,甚至给予补助,这个就需要更为旁大的资金。摩拜和ofo都是比较早进入共享单车领域,并迅速拥有自己的用户,但是一山不容二虎,互联网公司的特点就是在一个领域只能拥有一个老大,比如腾讯和阿里。只有垄断这个领域才能拥有足够的利润。摩拜和ofo最不幸的地方就在于,他们击败一堆对手,比如酷奇、悟空、小明等等单车。却始终没有等来对方倒下的消息,但是资本的耐心是有限的,不可能让你一直烧钱下去,最终资本失去耐心,将他们抛弃了。没有资金做支持,又不能盈利,等待共享单车只能是破产收购。所以最终摩拜被美团收购,ofo破产,最终两败俱伤。
本来以为共享单车只是资本的游戏,从此消失在历史长河中,但是哈喽单车却神奇的活下来,而且活的越来越好,甚至有吞并整个市场的气势。为啥他能活下来那?其实一部分运气,一部分策略。运气就是摩拜和ofo都完了,这个市场需要一个大哥,然后他就是大哥了。策略就在于哈喽避开大家竞争激烈的一线,选择二线,现在二线获得盈利,等大家在一线厮杀的精疲力竭,再以充足的资金回头一击,杀向一线,吞并整个市场,最终获得渔翁之力。
根据你的描述,离职时可以交待下家是哪家公司。理由是:
一,圈子那么小,很快就知道你去的哪家,说与不说,大家都心知肚明。
二,现在的团队不错,以前离职的同事也直接告诉了去那个下家。
三,今后还要和眭相处,圈子小,见面机会多,避免尴尬,说出来,也不会对你跳槽有阻碍。
当然告不告之,你要综合考量,权衡利弊,趋利避害!针对你提供的信息分析,建议你:不主动解释,别人问起时,可以告之!
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