西安轨交出行,西安轨交出行线路规划

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西安轨交出行的问题，于是小编就整理了4个相关介绍西安轨交出行的解答，让我们一起看看吧。

1. 北上广深杭五个城市，哪个城市的公交地铁出行最方便？
2. 苏州未来的枢纽都有哪些？
3. 上海在这次疫情中的表现，让大家对上海有什么新的认识？
4. 成都规划46条2400公里的轨道交通，如果实现了，能和东京圈地铁网媲美吗？

北上广深杭五个城市，哪个城市的公交地铁出行最方便？

五个城市都去过很多次，最方便的是上海 北京 广州，最不方便的应该是杭州，杭州地铁建设起步晚，规划设计也存在问题，但是目前由于各种加持，地铁建设速度明显快起来了，所以未来亚运会期间可期待有新面貌，只是超过上海 北京 广州还尚需时日

最新世界城市排名中除北上广深外，天津八十七，南京八十八，成都八十九，武汉一百，大连106，青岛110，西安113，重庆114，苏州115，杭州117，哈尔滨118。杭州直接跳过九个城市与北上广深并肩，杭州太牛了。

杭州和其他四市差距不是一点，至少目前不在一个层次。杭州的地铁起步迟数量少价格贵，还没成网。上海交通世界第一，机场、高铁、地铁、磁悬浮、公交、长途巴士综合交通枢纽，和世界接轨，太方便了！其它城市机场和高铁站，汽车站相隔太远了！

你们都不知道吧，今年杭州十条地铁同时开建，***中的规道交通也开建，高铁站还要建三个，综合机场也要建。作者故意拉上杭州企图让杭州出丑，看来作者不了解杭州。看谁笑到最后吧！现在广州，深圳，武汉，南京这种城市正在大规模建设地铁，不出五年，出行会变得方便。北京面积大，显得车站少了，不太方便。上海面积比北京小，但地铁站总数还比北京多，当然方便。至于深、广，地铁里程少太多，没可比性。

单就地铁来说，北京地铁比较老但是已经形成网络，运行高效但是人口多比较拥挤，上海地铁和北京差不多也比较挤而且手机信号极差。广州地铁相对较好不过个别线路感觉布局不是很合理，深圳么地铁和杭州差不多，比较小，网络布局有限，不过杭州好像开建了十条线，估计将来会完善。可惜你没来过广州，要不然你就不会这么说了，广州是你只要上了地铁口你想去那里都方便，不过就是人多有点挤哈哈。与北上广深相比、与相关中心城市相比，杭州在方方面面都存在一些问题，需要虚心学习各兄弟城市的发展经验，快马加鞭，大力追赶，争取用较短的时间里，赶上去，还望大家多多指教！

五个城市都去过，就支付方式来说，广州毫无疑问是最方便的，羊城通、微信支付、支付宝、***le pay、银联支付、银行卡闪付都可以用，买单程票也可以用微信支付宝，出门根本不用带钱和卡，前阵子坐上海地铁，虽然可以手机支付，但是要下载一个***，十分不方便，不过论地铁方便程度还是上海北京比较完善，毕竟地铁建得早建得多，广州地铁网络未来还要加密建设，解决最后一公里问题。

北京、上海、广州、深圳的地铁公交都很发达，只是不知道为什么多出了一个杭州，显得有点突兀，或许南京比较合适。

北京、上海、广州、深圳是中国的四大一线城市。北京是中国的政治和文化中心，上海是中国的经济中心，广州是中国的商业中心，深圳是中国的经济特区。杭州无论是从GDP，或是城市建设都明显不在一个层次。

而且北上广深的地铁和公交体系也是极为发达，覆盖面极其广，领先全国。但杭州的公交且不谈，地铁确实有点磕搀，实在是普普通通，被南京甩了很远。而且，杭州也是这里唯一机场没有通地铁的城市。

所以，杭州就安安静静做一个二线或“新一线城市”，北上广深这四个一线绝不是杭州所能比。

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苏州未来的枢纽都有哪些？

苏州吴江汾湖未来的通苏嘉高铁，沪苏湖高铁交通枢纽，说是苏州的，靠近上海，靠近浙江，也就是三地的交通枢纽，江浙沪共同的交通枢纽，符合长三角，符合江浙沪，符合大局，共同发展，互利共赢。

你所谓的枢纽应是指交通枢纽，主要包括高铁飞机和公路枢纽，在中国进入高铁时代后，大多数人关心高铁枢纽。

一，苏州吴江汾湖枢纽

苏州目前有苏州园区高铁站，苏州高铁北站。今后几年高铁将陆续开进苏州各个县级市和区。可以预见的，吴江获利较多，在吴江汾湖将崛起苏州高铁南站，和既有的高铁南站遥相呼应。汾湖预计将至少有两条高铁通过

详见如下：

1、陆路交通。

汾湖交通四通八达，“一横”（沪苏浙高速公路）和“两纵”（苏嘉杭高速公路、常嘉高速公路）的布局将开发区与上海、苏州、杭州、无锡等长三角城市融为一体。

2、轨道交通。

规划中的沪苏湖高铁、通苏嘉城际铁路将于2020年后建成运行，届时将极大缩短前往上海、苏州的距离；

规划中的上海轨交17号线将延伸至汾湖，与上海一线；

***院批复的《苏州市城市总体规划》中，关于“苏州市吴江区”十三五“固定资产与重大项目建设规划中”明确指出：加快推进展开轨道S3、S6线及太湖新城有轨电车2、3、4、5号线前期规划研究及建设，实现吴江区域内交通的畅达。

上海在这次疫情中的表现，让大家对上海有什么新的认识？

1.进上海不够严格

从西安坐高铁到上海，填写了健康表，但是直接打车回住的地方了，没有人查看健康表

2.小区管得不严

进小区登记了一下，第二天去居委会登记了一下，但是之后的隔离全靠自觉，在老家已经限制每户每两天只能出一个人的时候，没有限制，过了两周才每户发了出入证

3.房东很好

上海每户可以预约5个口罩，需要房东同意把该户下的名额让给租户，本来以为在口罩这么紧张的时候，房东不会同意的，房东很配合的给居委会说了，预约口罩名额给我们，感谢🙏

4.上海市民大多很自觉

走在小区里 基本上都戴口罩了

5.物价什么的相对平稳

买菜或者零食以及调味料，都跟年前差不多，没有大幅度增长

这次疫情上海的表现让我对上海人的印象大为改观，为上海的文明素养点赞。

一赞上海人的规则意识。有规则，遵守规则，不是懦弱无能，而是对自己和别人的敬畏。不像有些地方的人，胆大包天，无知无畏。

二赞上海人的严格自律。自律体现的是对自我的管理能力。每个人如果都有良好的自我管理能力，我想这次疫情恐怕要轻很多。

三赞上海人的理性。理性不是冷酷无情，理性是审时度势后的自动选择。在重大疫情面前，面对纷纷扰扰的喧嚣，理性体现了一个城市的成熟和和谐。

四赞上海人良好的公共卫生意识。一个文明的城市我想从细微处着眼的话，就是大街上没有痰迹。有些城市随地吐痰的太多，这样的城市真的不受欢迎。

疫情中一个城市的市民的表现，更加能体现这个城市的管理有序。

上海人的综合素质和城市文化在这次疫情面前得到了完美体现。👍武汉有难，八方支援，大年三十晚上，市***组织了第一批精兵强将医务人员和医疗器械驰援武汉，我们通过电视直播收看了白衣天使逆行灾区热泪盈眶，上海人的担当走在了全国的前列。全市人民听从***号令，积极响应市卫健委的防控措施，宅家不给社会添麻烦，魔都的上海顷刻之间变为了空城，春节期间互不窜门，微信拜年成了一道亮丽风景，防疫工作取得了可喜成绩，离不开每个市民的自律和坚守。我是上海人，守护自己的家园是我们每个市民的责任，我为上海自豪和骄傲。希望疫情早日得到控制，武汉加油！中国加油！

上海在本次疫情中的表现是 1、早期有点慢(大年三十机场[_a***_]处不设防)；2、中期有点乱(表格满天飞、居委会登记口罩排长队)；现在还不能给赞(小区门口虽然感觉众志成城但是阿姨牙叔闲逛的不少)。

目前上海对于疫情中表现是值得点赞的，从***的管控方式来说每个区严控及检测疫情爆发下面由每个区的居委会管控各个社区，社区管控小区人员出去，形成多级结构联动防控，上海千万级的大都市每天感染者紧十多个、几个实属不易，没有高效的管控很难控制的住，上海也是包容的城市，面对疫情的爆发目前仍然没有强限制疫情重灾区返沪可见***还是有信心和决心能控制住疫情，当然这里也少不了众多上海都市里人民自觉性和安全防护觉悟比较高原因，希望在上海的人民都要保护好自己不要给***添麻烦尽量不出门、少出门，出门戴口罩回家做好消毒措施一起上***无处可跑[奋斗]

成都规划46条2400公里的轨道交通，如果实现了，能和东京圈地铁网媲美吗？

俩字，没戏！中国大陆所有城市的地铁模式都是基于最少慢差费贵的模式和乘客便利性最差的模式修建的，不仅修得越多亏损越高，而且大城市限流普遍频繁，跟东京的轨道交通体系不具有经济效益上和便利性上的可比性。（东京圈内通常是盈利的）

在东京圈内主导客流方向直通是基础，其次是同台换乘，再次是多点通道换，最后才是国内这种单点通道换甚至站外换。实际在日本国内这种换乘很多都不算换乘，算联络或接着，不使用换乘称谓！

轨道交通网络是给乘客提供方便的，不是给运营商和领导提供政绩方便的！基于两种思维体系下修的线路，在实际运用中的效果也是天壤之别。只要中国大陆不能及时纠正错误思路，修多少也是残废。

东京圈的铁道是互融互通的，而国内则是军阀割据，所以东京圈快慢组合，缓急接续！住小站的可以搭站站停的车到节点站然后同台换特快，而国内根本没有近郊概念，近郊区间还是全列车各站停车，不越行不接续，无效客流集散高，拥挤混乱很难回避。

东京的系统是按客流需求设计建造的，大编组高密度运行，而国内国标一条编组不大于八辆实际上毁了全国！所以成都也不可能突破这个限度！在近郊运输上，八辆（最多184米）肯定不够！因为周转量很高的。东京是基本没有常态限流站的，但国内遍地都是……修再多也一样！居住密度在那里摆着呢！

呵呵，第一，我不知道这个消息是真是***，而且我觉得多半都是***的，因为好像北京上海都没有听说过要建二千多公里的轨道交通样。第二，如果是真，那我觉得成都大有取代北京的架势了。哈😄

我认为，如果真的实现了，那决对是可以和东京圈地铁网媲美，甚至是超越的。

我们先来看看东京圈的地铁网，其主要由三个主体运营的线路组成，分别是东京地下铁公司运营的线路304公里，JR公司运营的线路1117公里，私人企业运营的线路1147公里，合计超过2500公里。

私人企业运营线路

东京地下铁路公司

JR公司运营线路

从上面三张图可以看出，东京圈的轨道交通真的是四通八达、非常密集。那么，在我国能实现吗？我认为肯定可以，只不过是时间的问题。理由如下：

1、日本的轨道建设领先我国很多年，我们国家的一二线城市真正开始大力发展城市轨道建设也是近10年才开始的，可以说，我们在这方面才是起步阶段，然而，单论地下轨道交通里程，北京、上海、广州就已经超越了东京，成都城市轨道交通建设较晚，但是近十年的建设有奋起直追之势，总里程也即将达到500公里。

2、曾经的高铁技术垄断在日本、欧洲，但是我国在短短20年就实现了，并且达到国际一流。目前，成都不单在加速建设城市轨道交通，城际轨道交通也在大力发展中，到过成都旅游的人都有体会，成都到周边县市的高铁和地铁之间的换成都已经较为方便，当然，还没有达到全覆盖。随着进一步发展，我相信会有一天，从成都到周边各大城市、区县会更便利。

3、目前国家规划成渝经济圈，着力建设和发展西南，高速便利的轨道交通对发展是起到积极的促进作用的，它将各个城市地区紧密联系在一起，加速人员流动、产业分配、物流配送。有着国家政策的支持，成都规划的2500公里的轨道交通指日可待。

到此，以上就是小编对于西安轨交出行的问题就介绍到这了，希望介绍关于西安轨交出行的4点解答对大家有用。