西安海众出行,西安海众出行客服电话

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西安海众出行的问题，于是小编就整理了3个相关介绍西安海众出行的解答，让我们一起看看吧。

1. 滴滴出行，鼓励双证倾斜派单，定单都派给谁了？
2. 新能源电动汽车跑滴滴怎么样？
3. 对于滴滴的一个垄断性，你有什么样的一个看法？

滴滴出行，鼓励双证倾斜派单，定单都派给谁了？

我个人认为，要是网约车各种证件都齐全的话，只适合大中城市。随着时代的发展，年轻的一代都在向大中城市发展，小城市只剩下很少的半轻人，老年人占了百分之八十，他们连最基本的微信都玩不好，怎么去叫网约车？网约车是针对年轻人的产物，所以在小城市要是把证办齐，八年车报废的话，连车子的钱都挣不上来，谁会去***呢，这些证对待小城市的网约车司机太不现实了。

先说下派单优先级

首先订单分为普通单和优质单两种！

如果说派单倾斜，不停地派普通单，也就是5公里以内的单子，那并不是倾斜派单！

真正的倾斜派单，不是派单量，而是派优质单的比例！

在热点区域里，首先系统筛选出来普通单，优质单！

会将优质单优先派给自营司机，很多人可能不知道滴滴的自营司机，他们都是签了保密协议的，不得向外透露任何信息，所以无论在什么媒体都看不到自营司机的反馈！

自营以后，就是滴滴合作的租赁公司，这部分司机无所谓双证齐全，只要在谷雨平台里注册，就会优先！

然后就是各种鹰司机，也就是低保司机了！

接着就是双证齐全的司机！

最后才是服务分，客户评价高的司机！

其实网约车也是互联网发展过来后的一种产物，市场有一定的需求。出租车作为传统客运的行业，市场需求也是必不可少的。两家互相掐架，无非是后来者网约车抢占了传统出租车的部分市场。但是平心而论，现在的网约车又有几个合法合规呢？我觉得市场是开放的，谁有能力谁来赚，当然前提是大家都合法营运。然后至于百姓出门打什么车由他们自己决定。那现在问题是，现在的网约车，请问有几个证件齐全？营运险买了吗？乘客的座位险买了吗？有没有定期审车？司机是否定期培训？是否达到营运年限车辆就报废呢？答案我想大家都知道……他们只是在互联网的大洪流之中成了顺应时代的产物，而钻了法律的空子。合理合法营运，规范市场，公平竞争才是解决矛盾的最有效的方法。

按现在滴滴公司的套路，如果你是私家车改营运车辆，你也没多少单给你，因为它肯定得保证公司的车，否则人家那么多车租给谁去？租人家的车，人家没单要退车咋办？所以你是私家车那***就省省吧，一个投诉啥滴封禁罚款会让你怀疑人生

新能源电动汽车跑滴滴怎么样？

新能源车跑“滴滴”利大于弊。虽然新能源车价格偏高，但车价还有一定的补贴。在行驶成本上远低于普通烧油的汽车，所以“滴滴”司机驾驶新能源汽车的情况日益普遍。

新能源车车况较好，容易得到乘客的青睐，司机评分评级也会比较高，有利于司机优先接单。新能源汽车开车的成本更是低于燃油车，具有较强的竞争优势。

但是，有司机反映新能源汽车的充电比较麻烦，无论是充电时间，还是寻找充电场所，均需花费一定的时间成本。然而，相信随着新能源汽车的普及，城市汽车充电设备的增加，这些问题将逐步得到解决。

特别是随着新技术的开发，新能源汽车电池使用时间，将成倍增加。这就使得新能源汽车，或成为“滴滴”等网约车未来的主力军。

欢迎新老朋友光临寒舍！顺祝国庆节快乐！

比亚迪电池质保期（6年或15万公里）后要自费，亲身经历，比亚迪E5续航只剩原来的66%（公里数超过质保），4S（中山三联）开价电池10万，因为电芯没坏没法换电池。大家看清楚了，电芯质保不是电池质保，续航衰减不代表电芯一定损坏，电芯终身质保只是为吸引你，因为它很难坏😡😡😡

谢谢邀请：现在买新能源车跑滴滴确实不是明智之举，现在的平台约租车都是由平台或运营公司购买的车辆居多。1便于公司管理较符合监管机构的审核。2合作方式选择多，可选租赁运营，可选以租代售运营，可招聘司机运营等方式。可减低自购车资金风险。滴滴平台已经开始对私人加盟车辆审核越来越严，首选公司法人为代表的合作车源。如想跑滴滴选择上述3个方法中的一项更划算。

电动车不靠谱，充电慢，而且滴滴也在提高抽成，当普及电动车后抽成一定会高到50%以上的。个人觉得还是骑自行车跑滴滴合算，只是废点力气而已，但实现了真正意义上的环保！！！😂😂😂

北方不行，南方当然可以啦，我买的车就是12万左右，跑400我在一线城市跑，车可以跑430多公里左右，高速也差不多，不开空调的情况下，一般开空调380公里...跑10几个小时也就将近400来公里，哪里来那么多大单给你跑，一个月就见不到一两次，也就五六十公里的很少超过100公里的单，就算你运气好有大单，五六七公里要一两个小时了吧？之前的服务时间算上去你还能出车嘛？3个小时强制休息20分钟，20分钟你拿来充电已经可以多100公里了快充，别天天美的想大单，30公里之内我们都叫小单，接送机机场有专门充电的，还会怕没电？难道你每次来大单都是剩下20公里才接单？剩下20公里不去充电等单？你没事的时候充电不就行了，别天天说换电池贵，你们换了么？听说有啥用！我可以告诉你们整块大电池换了7万起步..你能把整块大电池用废说明你厉害.我无话可说，难道你们跑亏电的时候要一大整块换了？一大块电池里面10几组组成，10几组里面还有很多小组组成，亏电就换亏电的那一组电池就行了，你家遥控器没电了你会换一个还是两个都换？一样的道理，4s店换680一小组，换完完事了，

其次深圳的的士都是电动车，我问了的士佬，开50万公里天天快充亏电才20％，跑网约车你就在当地城市跑，很难跑出去的，还有些人说充电不是在充电就在充电的路上，我也是服了，现在普遍公里都在三四百，两百多公里只是给你城市上下班平时代步用的，你非要拿来跑怪谁？我上面也说了一天10几个小时最多能跑个400公里，你是铁人还是啥的？10几个小时不带休息的？休息的时间不能去充电？200多公里的充电要多久？我30％充快充1个小时够了，你天天十个几小时跑不累啊？身体不要了？我就***跑，比燃油车省钱多的去了

最重要一点，滴滴是可以设置不跑长途单的，你没电了不会关掉长途单？接短途不就完了，哪里来那么多事3

对于滴滴的一个垄断性，你有什么样的一个看法？

滴滴只是移动互联网时代特定时间断的一个互联网+汽车的产物。

滴滴本身并非是起初宣传的新液态经济，更非共享经济，类同过去的出租公司一样，其实就是一个传统公共经济(汽车出租公司)转移到了互联网端，由于移动互联网的便捷性,无边界性导致快速发展，使得自身在网约车领域占有了话语权，并非垄断。

故此从共享经济领域看滴滴的可被颠覆性是很强的，升级空间极大的，尤其5G时代的到来，只是时间问题。

未来:其它网约车经济会在模式上有足够创新的情况下，后面有资本推动，滴滴还有今天的话语权吗？

垄断是资本追求的结果，有了垄断，就有了定价权，就有了利润保障。反垄断法的存在，就是不希望这样的事情出现，移动通讯都有刻意设置三家存在。滴滴长期大份额垄断，结果必然是拆分，保持合适的市场份额，应该是滴滴最聪明的选择。***若将整个市场，赶尽杀绝，自己的好日子也算到头了。

目前网约车市场有神州专车、首汽约车、曹操专车等平台，不过滴滴的市场份额最大。

滴滴的市场份额为什么这么大？这是一个资本问题，在互联网时代，资本都是为了快速盈利，网约车出现后，出现了滴滴和快的两个巨头，当时滴滴的投资方是以腾讯为首的阵营，快的的投资方是以阿里为首的阵营，阿里和腾讯是老对头，碰撞在一起肯定是为了摩擦出剧烈的火花。

互联网市场只有第一，没有第二，不管是滴滴快的，还是腾讯阿里，都是这样的想法，所以中国网约车打败外来者Uber后，开始争夺国内市场。当时的战况非常激烈，双方总计烧了20亿以上，而且照这个趋势下去，双方就算烧再多的钱也没有盈利的可能性。

资本就算再凶，也不能看着白花花的银子如流水般流出去，就算腾讯阿里钱再多，对市场占有再重视，也不可能拿钱玩游戏，双方都是上市公司，年底都要做账的。更何况其他的投资公司没阿里腾讯这么土豪，钱只出不进，肯定不乐意。

最后，在多方的撮合下，滴滴快的合并，市场最后只有滴滴这么一个老大，其他都是小鱼。

按照市场需求来说，三家同规模的公司竞争最好，这样更有利于企业的发展，和用户良好的体验，但是在资本的推动下，市场只剩下老大。

这个时候，是否垄断市场，滴滴已经没有选择的余地，但结果是滴滴喜欢的。

滴滴的垄断是表面上看是乘客和司机订单垄断，单实际上是滴滴对社会***（司机、车辆、乘客）的垄断，交通大数据的垄断（实时交通、拥堵状况），对乘客司机出行轨迹的垄断，进而对社会ai算法的垄断，最终成为类似于终结者里的“天网”

垄断未必不是好事，主要是平台要善待为你出血出力的司机。如果只追求订单，或者说出卖司机的尊严和利益取悦乘客，估计长久不了，会激化司乘的矛盾，沉默中爆发，会引发更多的暴力***。垄断了是把双刃剑你带动了很多潜力司机成为专业司机，有一天这些司机就可能是的士公司的员工，也可能是帮着别人做嫁衣，***也会规范这个行业，第一步是司机合规，那第二步就该打击垄断，或者或者叫不正当竞争。

到此，以上就是小编对于西安海众出行的问题就介绍到这了，希望介绍关于西安海众出行的3点解答对大家有用。