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第一部分(第1自然段):写“我”刚从梦中醒来。
第二部分(第2-4自然段):写日常生活中的父爱。第三部分(第5-9自然段):写求学路上的父爱。第四部分(第10自然段):再次写“我”梦醒,照应开头。文章体裁包括记叙文、说明文、议论文、应用文。
文体分为文章体裁和文学体裁。其中文学体裁包括诗歌、***、戏剧、散文。
文体主要有记叙文、说明文、议论文、应用文。不同场合使用不同的文体,不同的文体可以表达不一样的意思。要根据写作者想要表达的文章内容和主题思想,来决定使用哪种文体。
让一个火车站站长回答一下吧,铁路做为运输系统,主要有车、机、供、电、辆、工等单位。铁路是国民经济一个大动脉,这个性质决定了铁路需要24小时运转,保证将各地物资运输到全国各地,这些特点也决定了铁路主要单位是要实行倒班制或交路制,如车站行车岗位一般实行四班三运转制,即上12小时白班休24小时,再上12小时夜班,长年这样倒班;在高铁上,由于高铁白天跑车,晚上才能利用不跑车的4个小时集中进行维修保养,高铁单位职工天天都要上夜班。机车司机上车值乘后要高度集中等等。因此,铁路主要单位都是比较辛苦的,我认为谈不上好与不好的问题,这都是实实在在的岗位,对每个系统、行业来说都一样。第二,真要是谈铁路那个单位好,那就是不是夜班的单位或岗位,但这样的单位很少。第三,现在岗位的薪资是与劳效、生产任务挂钩的,不是吃大锅饭的,所以只要你付出的多,就有回报,这是对等的。
铁路就业部门好坏排名,第一是车辆段,尤其是客车车辆段,一般在大城市,第二是机务段,一般也在大城市,第三是客运段,基本都是大城市。以上这些部门可以就近安家,可以照顾老人小孩。第四是车务段,沿线,有大中小城市,乡村,都有小站。第五是电务段,第六是供电段,分布跟车务段差不多。第七是工务段,沿线小站,甚至荒郊野外,前不着村后不着店,工作不只是辛苦,可以说极其痛苦,跟建筑工地的力气民工差不多,24小时待命,随叫随到,例如下雨就要防洪出巡,即使发的雨依也没用,依然透了,8小时不停走路巡查。这是各行各业没有的。
工资待遇排名(未必准确):根据工种夜班补贴奖励都算上,年总收入,不包含领导,机关,干部和调度所,因为这一层次的收入底层工人是不知道的。:第一车站值班员和火车司机,第二列车员(看跑那条线了,有的线不高但是比其他沿线好多了)。最后是电务供电工务待遇差不多,沿线工作,照顾不了家人,也不好在沿线小村镇安家。其中属工务最累最辛苦,不建议去工务工作,那不是苦而是痛苦。
铁路系统哪个工务段比较好,待遇各方面,上几休几。看来你就是工务段职工,以提问的方式来了解各路局工务段职工待遇和休息方法;
首先,工务段是铁路安全运输的保障单位。没有工务段职工的面朝钢轨背朝天的辛苦,就没有万吨列车的风驰电掣。他们防洪时要检查险情,天热时要防止涨轨,雷暴恶劣天气汉冰雪覆盖时,要防止滚石滑坡。他们是铁路岗位中最辛苦,最可爱的人。他们把满腔的热情奉献给两根钢轨,他们将毕生的精力献给工区。大山中的口笛也许是最好的见证,从晨曦到夕阳西下,他们满脸疲惫,汗水早已浸湿衣衫,他们三、五为伴。唱着牧牛为伴的歌声。回到轰隆隆为伴的工区。
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