西安太乙路详细地图,西安太乙路详细地图位置

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西安太乙路详细地图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍西安太乙路详细地图的解答，让我们一起看看吧。

1. 西安市长缨西路到曲江服务区多少公里？
2. 西安的高架桥偏少，为什么不像其他城市多修一些贯穿城市的快速通道？

西安市长缨西路到曲江服务区多少公里？

公交线路：20路 → 500路区间，全程约13.7公里

1、从长缨西路步行约180米,到达多彩商城站

2、乘坐20路,经过4站, 到达大差市站（也可乘坐20路区间）

3、乘坐500路区间,经过12站, 到达曲江文化产业聚集区站（也可乘坐500路）

4、步行约1.6公里,到达曲江服务区

西安的高架桥偏少，为什么不像其他城市多修一些贯穿城市的快速通道？

我想其中原因是由于西安的城市结构、城市历史遗迹保护有关吧！还有另外一个原因应该也和西安众多的科研院所有关！去过国内好多城市，我也注意到你说的这个问题。北京、上海就不用说了，相比较武汉、南京等几个城市，西安确实高架桥、快速通道较少！

西安高架桥主要分布于二环及其三环，有的路段也可以说不是真正意义上的快速通道。

首先西安城墙分布于西安主城区中心，沿着城墙形成了西安的一环及通常所说的环城路。一环受城墙保护影响肯定是不能修高架的。当然我认为环城路的确没有休建高架的价值和意义。

同时，城墙所处的市中心区域及周边区域，也不能修建贯通城墙的南北高架或者高架通道。

西安各处遍布各种历史遗迹，文化古迹和旅游景区。如果修建高架势必会文物古迹，及景区的完整性造成一定的破坏！

还有所说的科研院所。都知道西安的高校多，科研院所多，西安还有一多就是保密性单位多。而且分布范围广。听说当年修建南二环，就因为分割了西电的校区，造成校方及家属的不满，认为对学校的发展完成了影响。

有人说既然受影响，某些线路可以绕行，但是我认为，这种所谓的绕行和西安的道路规划是冲突的，西安基本是南北，东西的直线型道路。改道绕行，打乱了西安城市道路的风格。

感谢邀请！

西安高架确实少，至于为什么不像其他城市修快速通道，你先要从西安地图上看，西安属于内"田"字型，外"回"字型结构，要走快速的可以走二环、三环及绕城，各个之间的间隔不是很远。

再者西安城二环内就快贴近古城墙，市区内不仅有大量古建筑，还有大量著名高校，直接修不好实现，绕来绕去的修还不如现有的通道快。

西安是一座古城，为了体现古城的历史风貌，***城市规划部门会从整体规划上加以把控的，尽量避免破坏古城风貌。而对于新的开发区、自贸区、空港经济区、物流园区等新近投资开发的区域，都会***用高架桥方式缓解城市交通压力。现在西安地铁轨道干线开通正是解决交通拥堵问题。现在地铁已经开通1、2、3、4号线路了，未来还将开通更多的地铁线路满足西安市民的出行！大家拭目以待吧！期待着西安发展越来越好！

首都北京的故宫周边的建筑在多年以前就开始限高了，这是为什么呢？为了确保周边的建筑高度不影响故宫古建筑群的观瞻目光直线性，为了更好的保证古建筑四周的建筑风貌与它的和谐统一性，北京市出台极为严格的规定，限制了周边建筑的高度，最大限度的人为的保护了古城风物的原始状态。

同样西安的高架桥少的原因也是一样的目的，都是为了保护城市的历史文化遗产，为了保护不可再生的古迹风貌。高架桥虽然少了，但有日益发达完善的地铁交通网来缓解交通压力。

一座城市的规划都需因地制宜，发展都是在矛盾中前进的，不要盲目比较。穿城而过修建高架桥在西安是不可能的，这是一个要遗臭万年的犯罪想法。

这个问题的作者提非常好，看来对西安的交通很了解，西安从城内出三环平时都需要1个小时，如果堵车，那就很难想像了，交通差的一塌糊涂，

比如从南门到沣裕口就40公里，需要两个小时啊。

成都，北京，郑州等大城市都有快速的出城高架快道，西安为什么不建，这是城市交通规划的问题，西安修的的高架，环路，眼光太短，就几年，之后又堵的一塌糊涂，就看三环，南三环和西三环堵的，甚至比二环还堵，80公里的速度正开着，竟然有红绿灯，开车的司机可以像像，就像高速上有红绿灯一样，

城市交通规划还是要跟上，严重影响城市发展，出城进程车辆的司机都身通感受，西安没有，主要是城市发展的思路跟不上

到此，以上就是小编对于西安太乙路详细地图的问题就介绍到这了，希望介绍关于西安太乙路详细地图的2点解答对大家有用。