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位于渭河流域中部关中盆地,东经107.40度~109.49度和北纬33.42度~34.45度之间,北临渭河和黄土高原,南邻秦岭。东与华县、渭南市、商州市、洛南县相接;西与眉县、太白县接壤;南与佛坪县、宁陕县、柞水县分界;北与咸阳市区、杨凌区和三原、泾阳、兴平、武功、扶风、富平等县(市)相邻;属温带季风气候。
西安是陕西省的省会,陕西省属于西北地区的东部,所以西安属西北地区。我国西南地区和西北地区也统称为西部,所以西安也属于西部。
但是如果以地理位置来看,中国地理经纬度起算点和中心点,即中国大地原点就在陕西省咸阳市泾阳县的永乐镇。而大地原点现在属于西咸新区,现在已经划归西安市管理了。所以西安市实际上是全国的地理几何中心。
西安西北地区东部,正好在中国大地园点、西安自古以来都是兵家必争之地,长安也就是西京,定都十三个朝代的西安人杰地灵,是国际旅游目底地城市,东西文化交流之处,现在中国承接东西南北米字型公路铁路大动脉,桥头堡,发展西都、开发大西北西安功在当下。
首先,西安地铁1号线没有北槐站,北槐在咸阳市区,其次,西安地铁1号线没有开通到北槐。您想到北槐去可以坐1号线到后卫寨站下车,出站后换乘公交车(很多车,比如21路 或 52路、 56路 )),在黄家寨站下车,步行约720米到达北槐村。
西安地图一号线西起位于未央区的后卫寨站,东至位于灞桥区的纺织城站。西安地铁1号线后卫寨站位于西安市未央区三桥路西段,属于西咸新区沣东新城。西安地铁1号线纺织城站位于西安市灞桥区纺织城长乐东路与柳鸣路东北象限,因位于纺织城街道东端而得名。
发展是硬道理,发展靠钱更是硬道理!这就是辩正法!不明白为啥往富平修高铁?而且,只要是北往延安、榆林等地方的高铁、轻轨,如同有同盟条约一样,都撇下西安北延中轴直线上——陕西经济强县前九名三原县,绕圈向东到富平,再向西迂回铜钏往北?仅就两者于关中区域位置、经济水平、年生产总值而言,富平无疑远不如三原!让西安往陕北方向的高铁等直经三原,不但可以大大节约投资成本,而更重要的是能带动三原及耀县等沿线更快更好发展,所产生的经济效应这笔帐,孰劣孰优一目了然!再者,由西安往阎良的高铁等必经富平尽够了,大不必都绕向富平,造成多线重复经过,不该经过的也凑热闹,不但是极大浪费,更是毫无道理!或许,在相关问题上,由于意见不统一,有分岐,难以拍扳,也是原因之一!但愿如此!
一条高铁从最初规划就已经开始广为人知,媒体就会做大量宣传,但是从规划到正式获得国家批复的时间,短则几年,时间长的甚至要十几年才能真正落地。不过目前西安到富平的高铁已经动工建设了,再过四五年就可以坐上高铁了。
西安到富平的高铁就是西安至延安的西延高铁,这条高铁其实就是原来西安至铜川的西铜城际铁路的升级版,不仅线路里程延长了,而且从原来规划的200—250公里的时速提升到了350公里。其实这条高铁早在2018年底就已经获得国家发改委的批复,也就具备开工修建的资格,但是到现在已经两年多了才开始进行控制性工程建设,还未真正实现全面开工。
导致西延高铁从批复完成迟迟未全面开工的主要原因就是西安至铜川段的线路走向跟原来规划的进行了调整优化,而调整优化的主要目的就是优化富平境内的设站选址,优化前的线路走向是在富平县和阎良区之间共建富平阎良站,但是这个位置距离富平、阎良城区均较远,而且线路布局与当前富平县城向东南发展的规划不相符合,站点选址对其东北部人口密集区居民出行造成一定影响,基于地方***和当地群众的诉求对线路进行优化,优化后将在富平境内设富平南站。
再加上优化后需要对相关手续进行补充办理,这才导致西延高铁耽误了几年,好在今年内肯定能全面开工,按照四年半的施工工期,要到2025年才能通车。
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