大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于西安疫情会不会影响出行的问题,于是小编就整理了1个相关介绍西安疫情会不会影响出行的解答,让我们一起看看吧。
西安疫情防控期间,都居家隔离,地铁还在运营。考虑不考虑成本的问题,实质是看站在什么高度和什么角度看问题的问题。
地铁属于地方国有企业,或者说是地方***控股企业,是为全体市民服务的公益性单位。疫情防控期间还在运营,才能真正体现出其公益性。
任何企业都考虑成本。企业考虑成本具有双重性,一是经济成本,也就是企业效益;二是公共成夲,即整个城市每个社会成员共同的成本,也就是社会效益。在疫情防控期,地铁运营,考虑的是公共成本、社会效益,而不是经济成本,企业效益。
西安疫情防控期间,居家隔离主要是风险区域。风险区域与整个城市相对的还是部分,但整个城市才是全部。居家隔离也是个体人员,除隔离人员以外的城市人员还需要坐地铁上班办事而出行,整个城市经济社会运行运转还需要地铁运营。
西安疫情防控期间。都居家隔离,地铁还在运营。不考虑成本吗?
要说到成本,地铁公司没有一家是可以靠运营维持生存的。巨大的投资,几元钱的地铁票,怎么能够靠运营收入维持正常运转呢?
但是,作为公益性非常强的地铁,哪怕再亏,也要运营,要服务市民。不然,很多城市将无力运转,城市会在上下班期间,出现完全停滞的现象。即便不是上下班时间,也会运转十分缓慢。这就是地铁的作用,也是地铁不能停的主要原因。
对西安来说,尽管全市实行封闭式管理,但是,并没有每个人都居家不动。在城市忙碌的人依然很多,电力、燃气、自来水、网络、通信、生活必须品供应、公共交通等,都需要正常运行。否则,西安的生活将出现一团糟的现象。而所有这些行业的员工,还要正常上班,当然需要地铁等交通工具做保障了。否则,如何运行,如何让这些领域的员工上下班。尤其是物资供应,更需要有交通做保障,有交通做基础。
在这样的情况下,地铁会出现亏损更多现象。但是,却不能不继续运行,而且要确保正常运行。
这也是没有办法的事情,只能减少班次,停掉部分站,但不能停地铁。
第一,并不是只有学生和上班的人需要用到地铁。像警察或医护人员,防疫志愿者,不可能都住在工作单位附近,好些人都是跨区租房,地铁要是停掉了,他们怎么办?
第二,不是所有人都有私家车,都有条件或者愿意多花钱坐滴滴,近距离也就算了,一两次也就算了,但疫情谁说的准,需要多久?疫情后,大多数人肯定还是省着用,不敢乱花多余的钱,毕竟未来太未知了。
第三,城市比县级脆弱。经济越一般的地区,越不害怕停运,但对于一些城市而言,地铁显然已经成了重要的交通工具,停运了,不单会影响出行,还会导致城市交通瘫痪。如果地铁得停运,公交一样是密闭拥挤空间,是不是也得停。
第四,地铁也不是靠车票赚钱的。地铁是用来带动产业发展、人文交流、旅游行业,商业活动。人动起来,商品与物品,金融流通起来。真正困扰的也不是地铁,是地铁带起来的周边商业。因为地铁本就不是为了盈利诞生,但那些广场是。
没有到迫不得已的地步,大多数地铁都不会停运,这也是没办法的事情。希望疫情快点过去吧!
我们先看西安地铁的12月27日西安地铁的一则运营公告(为落实疫情防控要求,在确保维持城市基本运转人员交通保障的前提下,结合近期客流特点,西安地铁将于2021年12月28日起,调整线网运营服务时间为7:00至22:00,同时将关闭车站部分出入口(详见附表)。如再有调整,将另行通告。)可见,西安地铁运营就是为了一个目的,确保维持城市基本运转人员交通保障,普通百姓在家居家隔离时,医务人员,公务员,志愿者,社区工作人员,食品药品供电供水供气等人员都在辛勤的劳动,为居家隔离的人们提供生活保障,而在公交出租停运情况下,地铁是除私家车外出行另一选择,所以地铁亏本运营就是为了抗疫大局。
另外,地铁本身也不是以盈利为目的的,他是一个社会服务平台。截止到2021年6月,中国大陆已经拥有地铁的城市总共有40个,分别是北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、武汉、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连、青岛、南昌、福州、东莞、南宁、合肥、石家庄、长春、贵阳、厦门、乌鲁木齐、济南、兰州、[_a***_]、徐州、呼和浩特、太原、洛阳、绍兴。其中仅有五个城市是盈利的,宁波 ,成都 ,武汉 ,北京,深圳 ,其余的有少数持平,大部分是亏损的,可见地铁重视的是公共服务功能,不是亏本问题,在抗疫当前更再冲在一线。
(附西安地铁12月28日后调整明细)
到此,以上就是小编对于西安疫情会不会影响出行的问题就介绍到这了,希望介绍关于西安疫情会不会影响出行的1点解答对大家有用。
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