西安哈罗出行顺风车上线没,哈罗顺风车西安开通了吗?

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西安哈罗出行顺风车上线没的问题，于是小编就整理了2个相关介绍西安哈罗出行顺风车上线没的解答，让我们一起看看吧。

1. T3出行比滴滴出行怎么样？目前网约车市场有没有能够与滴滴竞争的对手？
2. 摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？

T3出行比滴滴出行怎么样？目前网约车市场有没有能够与滴滴竞争的对手？

滴滴能把司机逼死，我大学毕业后创业失败，后面得知滴滴便想一边工作一边跑滴滴，我媳妇怀着孕我以租代购的车辆14万的车18万多在小桔有车买的，后面我媳妇生孩子我有很长时间不能每天跑很长时间，期间他们由服务分变成口碑值，口碑值越来越低导致接不到单子，单子越少口碑值越低，根本跑不出一个月4550的月供，后面听说买***能多赚点，我就花了300元买了一个抢单软件，用了两周被检查出来被封了一周，我就再没用，后面给我封停账号说我手机有***类软件，在我买***之前就有那个软件，我根本不知道这个软件违禁，因为那个任何一个手机都能在手机自带的软件商城里下载，而且第一次被封之后没有抢过一单。之前我的服务分很高投诉率千分之一，并不是一个坏司机，现在车退不了(车管公司说还要再补交近10万才能退），西安平均工资都不到4500.现在我的家庭马上离婚.已经快让滴滴逼入绝径。

如果说不是因为滴滴我何必14万的车18万我在小桔有车上以租代购，如果你们说后面改成口碑值我何必去跑滴滴，如果说我能跑够月供我何必买抢单类软件，如果你们滴滴是良心企业就不要仍然再忽悠别人闲暇时间租车跑滴滴，你作为主要领导你租一辆车跑一个月试一下看月入过万不，不要只在镜头前问司机（可能是拖），你看租了或以租代购后车能退不好退不，希望你们领导重视要不你们真是作孽了。

这是我给柳青程维头条号留的言，未被回复

先回答，目前网约车市场有没有能够与滴滴竞争的对手。

我们先从平台角度来看问题。我用高德地图，随意定了一个上车点，然后前往杭州火车站。我们先看（杭州）主流平台的出行价格。

点击展开后，（在杭州）主流平台的出行价格如下图。

排除乘客刻意选择某一个平台，咱们不说其他平台下单后有没有滴滴响应快，单从价格上面来说，都有者无与伦比优势。

我们现在从司机角度看问题。当前的滴滴司机绝大部分都是被租赁公司***不得已跑滴滴，时间从半年到三年不等。你认为一个滴滴司机只跑一个滴滴平台。错。我可以负责任的说，除了某些平台外部车辆不得加入之外，比如曹操出行。但凡跑滴滴的车辆如果允许，能把每一个平台注册一遍，包括顺风车平台。根据经验来看，常跑滴滴的车辆一旦加盟其他出行平台，受其他出行平台营业限制（主要体现在优先派单到自营车辆，高峰时段或自营车辆运力不足时再派单给加盟车辆），加盟车辆很难在其他平台跑到高流水。很多人转身又回到滴滴平台。所以说，刨除其他因素，滴滴通过租赁合规车辆***数十万司机，首先保证了最基本的运力单位。这就保证了乘客在下单时，滴滴平台有最快的响应速度，乘客有最短的等车时间，从而让乘客拥有更好的乘车体验。

我们来看抽成和返佣。现在各平台与滴滴竞争主要手段***取的是降低抽成以及高额返佣。我们知道，目前的滴滴平台对司机的抽成公式可以这么算，乘客出行费用的20％＋0.5元的信息服务费。虽然滴滴有不等或者不同时段的奖励措施，但是目前在职的滴滴司机都知道，如今的奖励很难获得。

如此众多的奖励明目，实际上一天能获得50元就很不错了。这就意味着，滴滴的奖励已形同虚设。但是我们看一下其他平台的奖励。比如，这是首汽的。

我们来看一下获得难度。就早高峰的吧。

T3会取代其它网约车的，在未来还有可能会取代巡游车。

T3的所有车辆都具备营运资格证，T3的所有司机都具有网约车从业资格证。

T3的司机都是聘用制，T3的司机都具有三年以上的实际驾龄。

T3的司机没有车辆保养和份子钱的压力，T3的司机只需要专心用心的开车。

T3的司机是按上下班制度，每月23天，每天8小时上下班。

T3的司机不用抢单、不会拒单，也不用收钱。

T3的司机拿的是周薪+月薪，每个月五次工资。

T3的司机都有基本工资，公司给每一位T3司机交社保买六险。

T3的股东老板有阿里巴巴，腾讯，华为，东风，一汽，长安，苏宁，招商银行...

T3的管理非常规范。

我们这边t3，车子用的是风神e70，配置比滴滴自营的比亚迪e5要高。司机有底薪和社保，这点比滴滴强，我跟t3的司机聊过，他们月收入5000左右，比滴滴要少，但人没那么累。t3目前的问题是乘客少，所以在大力发展新客户，新客户首单减20，还时不时做些优惠活动。

现在有很多网约车平台，打着漂亮的回号，其实是厂家把库存车推销给你们，看上去，以什么都好，等厂家把库存销完了，补贴也没有了，其实走的路和滴滴一个样，以老头二十几年黄包车夫的经验告诉你们，有一批客人，不管你什么车，只认出租车，老年人，不会玩智能手机的客人，出差人员，高素质人员(这种人安全第一)，所以年青人如果你想从事营运黄包车夫工作，奉劝去买一辆正规黄包车，一天植物人，一天机器人，多少能养活自己和半个老婆，外加一个孩子，(养二个等你孩子长大了，你挂墙上了，😄😄😄)，如果做网约车，你天天机器人，连做植物人都没资格，等五年过后还想做机器人时，可惜你做不了，因为你完全变成植物人了，或者挂墙上了，正常黄包车夫工作时间，一天不能超十小时，超过用命换钱，然后再用钱換命，(天天拉黄包车的)，大班不可以超过十六小时，超过等于在做二件事，等***，等用钱买健康，一位从九八年开始拉黄包车的小老头，😄😄😄😄😄目前还在拉，不过二天只拉十小时，四百元万岁，从行业现在不如一个看门卫的收入，因为他们有五金，你什么能要自己交，所以年青人，有空去干别的吧，五十岁以上，实在没出息，就凑合着干吧，。

摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？

感谢您的阅读！

还真的很神奇，就当我们以为摩拜没有了的时候，我竟然发现离我不远的地方，有一排摩拜单车。实际上，前不久消息，摩拜单车的共享单车投放量将缩减将达到了投放数量的50%，曾经风靡一时的摩拜单车确实陷入到困窘。

而小黄车，Ofo这个最早在我城市出现的单车，我竟然已经找到身影了而目前最多的，可能就是哈罗和青桔单车。我们一直在思考一个问题，为什么当时那么流行的摩拜单车，怎么就出现了这种困境呢？

实际上，这种情况原因很多，我们可以试着分析一下：

• 共享单车的失败，折射的是人们的自觉性，如上图所示，你能发现共享单车基本都是三三两两，一是没有一个更适合的投放地，另外一个大家使用后会随处乱放，不会将他们归置到某个地方，这种情况的后果是，越来越多的人反而不愿意使用共享单车了。
  
• 共享单车的消费群体受限制，我们发现大多数共享单车的用户都是学生，或者青年人，年纪稍长的反而并不多，这种情况反而限制了它的发展。
• 竞争激烈，反而会出现一些破坏情况，比如很多共享单车都显缺胳膊少腿。市场的竞争，反而让新兴的单车吃香，而老旧的共享单车反而被淘汰。
• 共享单车的企业本身存在问题，不能做到真正的共享经济。它们太高估使用者的热情了，而且没有形成行之有效的共享经济。共享的意义在于，将闲置***充分利用，而共享单车，大多数只是为了获得利润，反而失去了共享的本义。

我觉得不管是摩拜，还是哈罗，未来都会显得渺茫，如果没有全新的形式，不影响城市交通，而且真正成为城市交通的一种，这才是它们需要做的。

到此，以上就是小编对于西安哈罗出行顺风车上线没的问题就介绍到这了，希望介绍关于西安哈罗出行顺风车上线没的2点解答对大家有用。